| |||
|
| Биография |
|
Петр Владимирович Можаров (07.09.1888-11.03.1934)родился в селе Саюкино (ныне Рассказовский р-н)
Куракин О.В. П.В. Можаров - конструктор отечественных мотоциклов. - М., 2004. - С. 14, 98. В 1988-ом, отмечая столетие со дня рождения создателя первых ижевских мотоциклов Петра Владимировича Можарова, "Удмуртская правда" печатала отрывки из книги И.И.Ривелиса "На заре индустриализации" и знакомила читателей с зарождением в Ижевске отечественного мотоциклостроения. С тех пор прошло еще десять лет и шестьдесят шесть - со времени трагического ухода из жизни замечательного человека и талантливого инженера. Но пока крутятся колеса ижевских мотоциклов, о нем не забудут! В 1915 году, вернувшись в Россию, он начинает работать на Тамбовском пороховом заводе, сначала конструктором, а затем главным механиком, осуществляя техническое перевооружение производства. Здесь инженер-изобретатель получил первое авторское свидетельство - "На котельную топку для сжигания угля, состоящего из смеси крупных кусков с мелочью". 7 ноября 1922 года Петр Можаров собранием рабочих был назван Героем Труда. Он легко сходился с рабочими, умел трудные вещи объяснить понятным языком, пользовался у людей безграничным доверием и любовью. Где бы ему не приходилось трудиться, Петр Владимирович всегда оставался генератором идей. Даже в самой интеллектуальной среде склад его ума и знания вызывали почтительное восхищение В 1924 году, коллектив Тамбовского завода провожал своего любимца на "Ижстальзавод" (где в должности старшего инженера Петр Владимирович должен был заниматься тепловым хозяйством). Тамбовцы потребовали от завкома устроить для него прощальный вечер и вручить ему товарищеский подарок. Более двухсот пятидесяти подписей стоит под этим немного наивным и очень трогательным письмом, пронизанным глубоким чувством. Есть там и подпись "Назарова". Любовь Павловна Назарова, старший научный сотрудник музея "Ижмаша", показывая этот драгоценный и ветхий уже документ, чувствовалось - была довольна, тем, что под ним когда-то расписалась неизвестная ей тамбовская однофамилица. Любовь Павловна многое сделала для увековечения памяти Можарова. Дважды ездила в Ленинград и встречалась с сыном Можарова - Борисом Петровичем, участником и инвалидом Великой Отечественной войны. Ему было трудно говорить: в горло у него была вставлена трахеотомическая трубка, но он исключительно радушно принял гостей из Ижевска, рассказал все, что помнил об отце, которого потерял, будучи двенадцатилетним мальчиком, поделился фотографиями и письмами, хранившимися в семье. Именно поэтому в музее "Ижмаша" самая богатая экспозиция о Петре Можарове. Работники музея добились того, что его именем названа одна из улиц заречного района, а Любовь Павловна часами может говорить об этом удивительном человеке, сконструировавшем кроме мотоциклов самолет и глиссер. Однако вернемся к ижевскому периоду его жизни. В начале двадцатых годов страна начинает восстанавливать разрушенное войной хозяйство, и Ленин подписывает постановление Совета Труда и Обороны "О мерах по обеспечению повышения производительности труда заводов ударной оборонной группы" В соответствии с ним развертывается работа по ремонту оборудования и приведения в порядок обветшалого заводского имущества. На "Ижстальзаводе" создается "отдел оздоровления", где по прибытии в Ижевск Можаров вплотную занимается котлами и турбинами. Кстати, именно он рационализировал заводской гудок, заставив его обходиться в восемь раз меньшим количеством пара, сам изготовил паровую сирену, после чего давление пара в котельной перестало резко падать. Конечно же, большинство заводчан, по утрам спешивших на работу из близлежащих деревень и со всех концов города, об этом так никогда и не узнало, зато многим было видно, а потом и слышно увлечение Петра Владимировича мотоциклом. Произошло это так. Накануне принятия грандиозного плана первой пятилетки, в котором среди прочих ставилась задача повышения обороноспособности страны, Можарова отправили на стажировку в Германию. Страна готовилась к выпуску отечественного мотоцикла, и Петр Владимирович осенью 1927 года посещает несколько предприятий, в том числе и "Байроме-Моторенборн", впоследствии превратившуюся в процветающую фирму БМВ. И не без участия скромного инженера из России, прекрасно усвоившего немецкую науку. Предложенные им усовершенствования мотоцикла, две разработанные им модели колясок, которые с небольшими изменениями используются до сегодняшнего дня, фирма приняла в производство, это позволило ей совершить почти революционный прорыв и оставить позади многих своих конкурентов. Надо сказать, конкуренция на рынке моторизации была тогда исключительно высокой К концу 20-х годов в Германии насчитывалось 118 заводов, выпускающих в год 400 тысяч мотоциклов и 240 заводов, изготавливающих мотоциклетные детали и принадлежности. Очевидным был факт, что страна становится на рельсы милитаризации и, вернувшись из-за границы, именно по этой причине Можаров предлагает ускорить выпуск отечественного мотоцикла. Его внеслужебное увлечение мотоциклом (когда каждый день с оглушительным треском он мчался из инженерного барака N22 на работу и обратно на единственном тогда в Ижевске немецком мотоцикле) становится, наконец, профессиональным. Из-за прекращения мотоциклетных работ на "Ижстальзаводе" его командируют в Ленинградский трест "Тремасс", где на заводе "Красный Октябрь" Можаров помогает организовать серийное производство "Л-300", созданных по образцу "ДКВ-300", выпускавшихся на той самой знаменитой немецкой фирме, где он проходил стажировку. Работая в НАТИ (научном автотракторном институте), он занимается доводкой мотоцикла "НАТИ-750", приспосабливая его для ведения военных действий. А между тем Ижевское оружейное производство, в том же 1928-м году, получило задание - начать подготовку к выпуску мотоциклов. Для срочно организованного конструкторского бюро, руководить которым назначили П.В.Можарова, в Германии закупили лучшие модели мотоциклов. Работа пошла. 1929 год - пик творческой активности Можарова За восемь месяцев он создал пять моделей мотоциклов, полностью закончив их компоновку, и шестую модель - в эскизах. Появилось славное поколение первых "Ижей"- "Иж-Г, "Иж-2", "Иж-3", "Иж-4", "Иж-5", а также "Тремасс-300", "Л-300", "НАТИ-А-750". В каждое из этих созданий Петр Владимирович вложил свой талант и зрелый инженерный опыт, и частица его творческой прозорливости и энергии перейдет в другие модели, другим конструкторам - его современникам и потомкам. 17 сентября 1929 года у ижевских мотоциклостроителей был праздник: первый построенный ими мотоцикл выехал из ворот завода Этот трехсоткилограммовый красавец со штампованной рамой, задняя часть которой переходила в глушители, с прогрессивной по тем временам карданной передачей, имел четырехтактный двухцилиндровый двигатель с рабочим объемом 1200 кубических сантиметров и назывался "Иж-1". Потом были у Можарова и поездки за границу, и бессонные ночи и лучшая из ижевских моделей - "Иж-4". Испытанные в многодневном пробеге осенью 1929 года первые ижевские мотоциклы не показали достаточно высоких эксплуатационных качеств и к массовому производству их не приняли, передав конструкторскую документацию в НАТИ. Однако по ходатайству властей Удмуртии работа по конструированию мотоциклов в Ижевске была продолжена. Даже эти маленькие неувязки, и то что фирма-прародительница БМВ за оказанные ей услуги по консультированию в честь своего юбилея подарила Можарову именной мотоцикл ручной сборки, на рулевой колонке которого красовалась дарственная надпись, а на многих деталях - инициалы Можарова и марки мотоцикла "МПВ-ДКВ", вызывало подозрения. Их было так много, что наградные листы, заполненные на Можарова, не рассматривались. Сохранилось ходатайство о награждении Петра Владимировича орденом Красного Знамени, но этой награды он так никогда и не получил. За долгие годы его подвижничества подписан единственный наградной лист о вручении Можарову Почетной Грамоты и значка активиста Автодора за неустанную пятилетнюю работу в области конструирования советских мотоциклов. По свидетельству жены Можарова Валентины Игнатьевны и сына Бориса, Петр Владимирович не хотел, чтобы после его ареста репрессиям подверглась его семья. Коллеги по НАТИ, упомянув все заслуги гениального конструктора, написали ходатайство о назначении пенсии жене и сыну Можарова, что и было сделано.Могила П.В.Можарова на Сочинском кладбище со временем затерялась, и сейчас только улица его имени в Ижевске и разъезжающие по дорогам всего мира мотоциклы с маркой "Иж", да разве что музейные материалы напоминают нам: жил на земле такой Человек, и благодаря ему наш город стал колыбелью отечественного мотоциклостроения. Источник: А.В. Новиков "Золотой Ларец". Ижевск, 1999г. |
| НАШ ЗЕМЛЯК - КОНСТРУКТОР МОТОЦИКЛОВ П.В. МОЖАРОВ |
Используются технологии uCoz